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第一卷 第六十五章 任重道遠【一更求收藏求推薦】 文 / 落寞的螞蟻

    中碳結構鋼才鍛件,然後在經過鑄件,棒料,在之後就是熱處理調質,然後是表面淬火,滲碳退火,最後在經過氮化。

    一個個精美漂亮的齒輪和錐齒輪的粗胚就這樣的走下來生產線,在這之後,就是要精加工了,一個個齒輪的粗胚放到固定的夾具上,送到機床的刻刀前面。[]

    然後由電腦控制的機械臂以及各種刀具,進行最後的精加工。

    不得不說日本人的技術確實很到位,華陽齒輪廠從愛信引進的這幾款老舊的四軸聯動機床,雖然年紀不小,可是經過精心的保養之後,卻依舊可以做出令人們歎為觀止的加工動作。

    而加工出來的工件的精度,和咱們自己使用國內機床加工出來的工件,簡直就不可以同日而語。

    並不是金小強妄自菲薄,而是咱們國家的加床實在是照人家落後的太多,作為一個從事汽車工業十幾年的老技術人,金小強對於國內目前的機械行業的現狀,可以說是痛心疾首。

    目前國際主流的數控機床是五軸甚至是更高,而國內基本能夠達到四軸就已經不錯了,儘管在十年之後,天朝有幾家機床加工廠也號稱是搞出了五軸聯動機床,可是其實還是作秀的成分居多。

    那些所謂的國產五軸聯動機床,其實天朝也只不過是能夠生產一些簡單的零部件,具體的核心部位,比如最核心的滾珠絲槓軸承,還有邏輯控制軟件,以及交流伺服電機等等都是要靠進口的。

    就是十年之後,金小強也曾經在工廠裡用過所謂的國產五軸機床,可是那些機床的最高轉速也就是每分鐘1500轉而以,而純進口的日本或者是德國的機床,基本都可以達到每分鐘4000-5000轉左右。

    而且在加工精度和刀具上面,也是有著天差地別。

    看來國產機械工業之路,還是任重而道遠啊!

    看著那些嗡嗡作響,在加工齒輪工件的機床,金小強不能不在心裡發出一聲感慨,如果自己以後有條件,有能力了,就一定要自己搞機床工業。

    金小強還在一邊看著那些日本的二手貨工作,一邊在心裡跟自己較勁,這時候突然前面的丁偉忠高興的喊了一嗓子。

    「成了,成了。」

    金小強往前定睛一看,原來是一個齒輪的粗胚已經經過機床的精加工成了精坯,不過這時候的齒輪還不能夠立刻就用於組裝,還要進行打磨才行。

    一個工件就算是經過了精加工之後,在工件的表面上難免還是會有些微觀的不平,用機械術語這叫粗糙度。

    而這時候就要經過打磨才能和其他工件組和在一起,要不然的話貿貿然使用起來,會磨損的比較厲害。

    金小強他們引進的只不過是四軸聯動的二手機床,所以還不具備打磨功能,要進行打磨,就必須要用的另外一台磨床。

    還好這磨床,也是他老爸當時一咬牙,從銀行裡貸款直接買的愛信的二手貨,那些日本人也是夠心黑的,光是這麼多台用了十幾年的二手機床,就宰了金國柱差不多五億人民幣。

    不過目前看來,有了這些器械的幫助,這工件加工起來還真是夠順利的,所以現在金小強心頭雖然是不爽,可是也只能捏著鼻子認了。

    一個個工件很快就從機床上下了線,然後在經過打磨,之後再由工人們按照金小強的圖紙要求組裝在一起。

    很快一台純手動的mq200變速器,就組裝成型了,不過這裡面還差一個很關鍵的東西,那就是tcu。

    也就是和行車電腦ecu類似的一個電子控制系統,而整個變速器裡面最難的問題也就要數它了。

    和發動機樣這tcu也是通過在波箱裡面的各個關鍵部位裝上傳感器,然後在工作時記錄下各個部位的數據,最後匯總到一起。

    在之後就是利用這些數據,來總結出這變速器工作時候的最佳狀態,然後在將這些數據和發動機的數據匹配在一起。

    這樣才能夠順利的讓發動機工作,讓車子動起來。

    可不要小看了這個匹配的過程,其實就動力總成而言,這個匹配的過程,才是最關鍵的部分,也就是常人所說的發動機調校。

    這個部分如果做不好的話,經常會出現,換擋遲滯,頓挫感明顯,費油,發動機轉數上去,但是卻動力輸出緩慢,也就是提速慢等等問題。

    如果要是調校做的好,就是把發動機和變速箱的匹配做得好的話,那麼將會給一台車提供非常優良的動力,給駕駛者提供難以言喻的快樂。

    所以這才是動力總成對車子本身的重要意義!

    在tcu這一塊,金小強還是交給了丁偉忠,誰讓他在上海大眾那邊有關係呢?

    這台變速器,明顯就是模仿了mq200的,雖然有些微調,可是大致的意思還是差不多,所以這件事就還得麻煩丁偉忠通過,他在大眾的朋友那邊,從博世哪裡拿到一些mq200的tcu了。

    工人們看著這台變速器的誕生,也都是在歡呼雀躍著,畢竟大家原本就是做變速箱齒輪加工的,但是要說一台完整的變速器,大家還真的是沒有親自生產出來過。

    現在一台完完整整的,據說還是國內『首創』的獨門變速器就誕生在他們的手裡,他們怎麼能不高興?

    要是這台變速器和前段時間他們生產的那些發動機匹配在一起的話,那麼一個動力總成的成型,對於天朝的汽車行業是什麼概念,他們這些業內人士恐怕是最清楚不過的了。

    劉曉亮這段時間也沒有在那邊測試數據,而是跑到這邊來目睹了整個的變速器生產定型的過程,當看到那台變速器組裝在一起的時候,他終於也是忍不住跟著歡呼了起來。

    作為一個天朝的汽車人,作為一個參與並且完成了天朝的第一部動力總成,開發並且設計的人,他如何能夠不高興。

    真的很難想像,近代天朝自主的第一部動力總成就誕生在這麼一個簡陋的,家庭作坊似地工廠裡。

    這和當初戴爾在車庫裡搞出了戴爾有什麼區別?

    唯一的不同恐怕就是目前的戴爾已經是國際巨鱷,而目前的華陽齒輪廠還只不過是個籍籍無名的小企業而已。

    不過劉曉亮這時候突然意識到,未來也許這家企業的命運,也許會和之前截然不同,而這一切的來源,恐怕就要和那個站在另外一邊看著工人們歡呼慶祝的金小強有關吧!

    這小子,真是想不明白,自己和他可以說是從穿開襠褲開始就是死黨,自己就怎麼也想不通了,這傢伙怎麼就突然之間變得這麼厲害,就好像是突然之間腦子開竅了一樣。

    難不成這和他過大年的時候,生了一場大病有關?

    金小強站在一邊看著工人們歡呼笑鬧著,他的心裡也是喜意盈盈,就在這麼簡單的工廠裡,就只有這麼一些人和技術,以及設備。

    光憑藉著這些,自己竟然硬生生的搞出了三個種類的發動機,還搞出了一台經典的變速器,雖然是開了金手指,可是他還是不能不佩服自己。

    目前這動力總成的開發,可以說是已經完成了三分之一,剩下的就要看著發動機和變速器的匹配了。

    那台1.6l的發動機和這台變速器匹配在一起應該是完全沒問題,可是剩下的那台還有2.4l的發動機和,這台變速器的匹配可就要花費一些時間了。

    而且好像還有點不妥當啊,要知道其實這兩款發動機,金小強完全就是從十年後的長城和利吉的仿4g63和4g69發動機那邊借鑒的經驗。

    要知道擱在十年後的技術,這兩款發動機可以爆出出來的扭力,可要比現在強大的多,而這台變速器所能承受的最大扭矩也就是200牛米,對付4g63的該款還勉強應付,對付4g69的該款,那可就很是吃力了。

    更何況之後自己還想給這些發動機升級,加裝上cvvt或者是dvvt的技術,或者是搞出個渦輪增壓來呢!

    本來還想過段時間,才把那mq250拿出來的金小強,猶豫了一會兒,然後就決定等過幾天,在把那mq250的圖紙拿出來好了。

    要不然要是一下子把這兩份圖紙全部拿出來的話,那丁偉忠還有楊定偉他們不得懷疑自己是外星來的才有鬼呢。

    就算自己再是一個設計天才,也不可能在幾天之內,就連續的拿出兩幅不同的變速器的設計圖紙吧?

    恐怕當初的發明大王愛迪生也沒有這樣的本事吧?

    本來想快刀斬亂麻的金小強,想了想之後還是決定先控制一下節奏,免得自己搞的太快,讓人覺察出什麼異樣來。

    不過目前有了這台變速器的出現,也就足夠了,先讓這些人高興一段時間再說。

    而這段時間,自己還是暫且捋清思路,好好的琢磨一下下一步該怎麼發展再說吧!

    現在已經是四月中下旬了,距離六月份香港宣佈解除**警告的時間,還有差不多兩個月的時間。

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