正文 第256章 重要的是資金 文 / 大刀老猿

    「我們需要一個超級大城市！」太平國的高層對於這樣的一個規劃方案也曾經辯論過，李庠最後斷言道，

    「相對於復興華夏文明這個有些遙遠的核心理念，我們的國家和我們的國民需要一個距離自己更近的目標。建造一座世界上獨一無二的超級大城市比重複一個小國的國家建設帶給國民的信心和自豪感會更強烈，能更值得國民們投入自己的激情和熱血，值得為這樣的目標奉獻自己的一生。」

    如果說創造是人類身上最接近神靈的能力，那麼創造奇跡就是人們最樂於挑戰神權的舉動。

    能親身創造並體驗這麼一個史無前例的超級大城市絕對能吸引一批各界精英和各行業的人才，增強國民的凝聚力。

    以之當做自己的家園，相信也是很多華夏本土人嚮往的。在正在加大城市化進程的華夏本土上，國民們更喜歡甩掉多年扣在鄉村頭上的許多不好聽的帽子，走入城市，走向大城市。太平國只招收華夏人，並不對其他人開放。一座超級大城市的吸引力在國人心目中比起伊甸園來要強多了。

    「超大城市有很多的頑疾，比如交通擁堵等，很難處理！」顧維君沉吟道，「以前在京都上個班，都要擠一兩個小時的車，每天要花費三四個小時趕路，無疑是浪費生命。」

    他明白一個超級城市帶來的好處，但其中的麻煩更讓人頭疼。

    「決定城市規模的方面有很多，交通是一方面。」王明陽向李庠點了點頭，直接笑道，「人的行動能力是決定城市發展規模的基礎因素之一，城市會隨著交通工具的發展而不斷擴張的。

    以前靠馬車和步行的時代。步行速度一般一小時5公里左右，為了便於統治和管理，即使完善了城內的交通設施，從城中心到外圍的距離一般不會超過5公里。所以古代最大城市隋唐長安城也只有八十多平方公里。

    隨著火車、汽車等現代化交通工具的出現，特大城市開始大量出現。

    雖然現代化交通工具可以不斷提速，但需要考慮到整個城市交織起一起的交通網絡。所以在工業時代初期的城市中，現代交通工具的速度優勢根本發揮不出來，車流被一個個十字路口被阻斷了。只有隨著交通立體化體系的建成，比如地鐵、高架橋等向空中和地下延伸，交通規則的日益完善，才進一步讓城市的規模從百平方公里為單位的特大城市級別提升到了以千平方公里為單位的超大城市。

    交通體系的完善、汽車等交通工具的普及、現代通訊的普及和完善。以及工業體系和服務業的合理佈局，使得國外對超大城市的依賴減少。再加上城市土地價格攀升帶來了各種經濟成本的負擔等諸多的原因，使得超大城市的弊端超過了有利的一方面。所以現在歐美國家一個勁的宣傳超大城市的弊端。

    但超大規模城市的規模和數量還是在繼續擴張。

    其中人口是一個主要方面。這也是決定發展城市規模的基礎因素之一，在我們本土是劃分城市的主要標準。

    歐美國家的人口壓力並不大，而諸如日本、墨西哥、華夏本土這樣的人口壓力大的國家。超級城市的最大城市面積從一千平方公里突破到了兩千平方公里，超大城市的數量也在不斷增加。只是受限於交通條件和地下管網等條件，發展的速度減緩。

    但兩千平方公里絕不是超大城市的極限。只是制約城市發展的已經不是方式了，而是成本的問題。

    地鐵交通、高架交通配合公共交通的大力發展，足以應對更大城市規模的交通。即使一百公里的城市路程，利用現代化交通手段，也能縮短在一個小時之內。城市管理者只是更多考慮效費比的問題，或者一些牽扯各利益群體的社會問題和歷史遺留問題。

    就像京都，要解決交通問題，無論是新建道路還是拓寬街道。單單是一個拆遷問題就能讓所有人知難而退。牽扯到一般的民居還稍差，最多為天文數字的拆遷補償費用頭疼，但牽扯到強勢人物或者遍地的文物古跡，拆遷問題可能就陷入到遙遙無期的扯皮中。

    高架交通也同樣牽扯到佔地和拆遷的問題。

    地鐵雖然能緩解交通壓力，但地鐵的高昂費用以及京都地區的安全敏感性，甚至包括地下文物的破壞問題，都使得地鐵的發展速度同樣跟不上人們的需求。畢竟想進京都的人太多了。

    按理說一個城市大力發展各方面的公共交通，能大大緩解交通壓力，但是唯獨對京都無效。

    那些大小官員們，各地聚集的富豪們。哪個肯擠公共汽車？就連進京辦事的各色人等也不會委屈自己的腳。汽車文化在華夏本土已經扭曲為面子文化，數百萬部車輛早就擠得公共交通沒有太多發展空間了。

    就是本土其他地方甚至世界其他超大城市，要想繼續發展，必然受到原來規劃的時代性限制，甚至有些拍腦袋糟糕規劃的限制，難以發展更大的規模。

    但是我們要建造超級大城市，卻有很多的優勢。

    雖然現在太平大島上一片荒涼，但也意味著一張白紙，沒有歷史遺留問題，也沒有那麼多的社會問題，可以直接一步規劃到位，從根本上解決一些交通問題。

    我們可以一開始就建設好和預留出足夠寬的道路和區域，不需要擔心拆遷問題。

    我們現在人口並不多，對城市交通壓力並不大，公共交通體系可以在提前規劃的情況下，逐步的建設，直到一個立體交通體系的完善。甚至可以在整個城市規劃圖中，合理的規劃各功能區的分佈，方便人們的流動，大大減緩交通的壓力。」

    經過王明陽這麼一分析。交通問題還真不是太大，當然這需要大量的資金和長時間的人力物力的投入。

    「只要資金到位，我們保證能打造出暢通無阻的立體交通網絡來。」交通部長曹才道早就被這樣宏大的交通規劃激動的熱血沸騰了，聽到這裡立即保證道。

    他明白這樣規劃的核心還是資金的問題。

    只需要有錢，就能引來大量的人力物力，甚至能加快交通設施的建設速度。看本土的交通問題。很大一部分都是資金短缺鬧得。

    當然這個資金短缺，是相對短缺。那些上層人物甚至出門有專門的警車開道，根本體會不到交通擁堵的難堪。牽扯不到自己的利益，也自然不會輕易把資金全力投入來解決這方面的問題。關照那些屁民是開恩，在這方面能有適當的政績裝裱就足夠了。

    所以在一些地方造成交通的更大的問題反而不是資金的問題。

    「我們還需要建造一個龐大的地下管網體系，同樣要消耗天文數字的費用。資金問題才是最大問題。」宋士晏也皺眉道。

    自始至終，眾人都沒有提地下管網這個牽扯到超大城市另一個至為關鍵的因素。

    很多城市之所以難以成為超大城市就是因為這個的制約，從某種意義上來說，這個問題比交通問題更讓人頭疼。

    一個城市的各種電纜、光纖等強電和弱電系統以及自來水、天然氣、煤氣、暖氣等壓力管道系統即使擴張出百公里去，也都問題不大。最多多設置一些放大或者增壓節點來補償，對百公里級的城市並不算太難。但是牽扯到雨水管道和污水管道，一旦距離遠了，絕對是難以解決的大問題。因為這牽扯到一個自然排放的坡度問題。

    水往低處流。

    雨水管稍差一些，因為雨水雜質相對較少，室外干管坡度一般取千分之二左右即可。而污水管雜質較多，室外干管的坡度要稍大一些，一般取千分之三或者四即可。當然這還要牽扯到管徑和流量的問題，根據實際情況，上下調整。

    但即使按照很容易堵管道的千分之一的坡度來算。十公里的管道兩頭的高差就達到了十米，若是個覆蓋半徑20公里的超大城市，從中間算起可能就是20米。在那些平原地區的大城市中，要從哪裡找這20米的高差來排放雨水或者污水？

    污水或者雨水根本流不出去。

    排水管道不同於自來水等壓力管道，各處開口無無法解決壓力的問題，即使中間可以設置泵送揚程，但成本太過高昂，只有極少數情況才會使用，基本上都是採用自然排放。

    以前的古城，古人一般都是借助自然坡度和自然河流等有利地形。因勢利導的建造起排水系統來。但是現在城市建設哪裡有那麼多有利地形？再加上規劃和施工的不合理以及城市的盲目擴大，所以就出現了一場暴雨，全城被淹的局面，反倒是一些舊城能靠著得天獨厚的條件沒有這些麻煩。

    之所以眾人都沒有提地下排水管這個難題，就是因為整個太平大島就有這麼一個得天獨厚的條件，整個地形中間高、四周低，自然坡度完全滿足自然排放到海洋中的標準，而且還有表面的許多自然溝渠可以利用。

    消除了排水坡度這個瓶頸難題，其他地下管網只不多是時間和資金的問題了。

    除了李庠，其他人都把時間定格為奮鬥的一生。同樣，除了李庠外，其他人都有些擔心資金的問題。就連對李庠很有信心的胖子也在看到這個方案後提醒過李庠。

    眾人即使知道李庠背後的組織會大力扶持，但這樣建造起的城市和國家是屬於誰的？即使有了股份的說法，但那個背後的隱形組織還是讓人擔心，擔心他們的野心和貪婪，擔心這個不穩定因素的改變。

    「我們需要掌控住自己的資金命脈！」以前王明陽曾經私下裡給李庠說起過，到了決定建造這座超大城市的時候，他更是再次暗地裡提起。

    「有一個賺錢的方法，可以短時間聚斂大量的資金，支持這個龐大城市建設，只是風險太大了些。」對資金的自主權很重視的太平銀行行長方展伯也直接向李庠進言道。