犯罪生涯 第六十七章 公路賽車 文 / 謝邪

    隨著鐵拉門升起，村上野星和十八名槍手出現在門口。一排黑洞洞的槍口對著店裡，讓原本激動的工人們一下子安靜了下來。

    我越過人群走到門口，讓手下們把槍都收了起來，然後轉身對著店裡大聲說道：」你們都聽好了，一會兒我要和鬼頭君賽車，如果我贏了，你們都要加入中興會，否則……」

    我停了片刻，忽然臉一沉，冷冷的說道：」否則我就把這裡變成一片廢墟。」」你不用恐嚇我們，我們都很講信用，倒是你不要輸了卻不認賬。」鬼頭榮作一點也沒有害怕的意思，把話**的頂了回來。

    我當然不能示弱，也重重的哼了一聲，隨手把雪茄扔到地上，用腳尖碾滅。

    接下來的時間裡，工人們忙得連喝口水的時間也沒有，檢查車輛，更換輪胎，加油，充一氧化二氮，派人去折返點……等到差五分鐘十點，總算把兩輛車都準備好了。我也不客氣，立刻鑽進了那輛被改得面目全非的飛度裡，打著火後試了試車，感覺操作起來很舒服，。

    賽道就是一條普通的公路，雙向四車道，中間由一條不寬的綠地隔離開。路面是很好的多空隙瀝青混凝土，這是一種低噪音路面，而且在防濺水、防反光、增強路面附著力等方面也很不錯，在這樣的路面上車輛不容易打滑，因此賽車時在彎道常用的甩尾技巧便受到很大的限制。除此以外，現在路上的車雖然不多，路也很直，但是因為路窄，再加上各個路口的交通信號，恐怕想一腳油門就跑到終點是不可能的。

    終於到了十點，兩輛車並排著進入了發車位置。路兩旁的路燈早已經亮起，將公路照得如同白晝一般。因為單向只有兩車道，我們這個方向的路便被我和鬼頭榮作的車給車底堵死了，工夫不大在後面就排起了一條不算長的車龍。或許是日本人已經習慣了堵車，後面的車都關掉了大燈，一副耐心的樣子。

    路面很平，我鬆開手剎，左腳踩住離合器，右腳輕輕搭在油門上，深深地吸了幾口氣。像這樣的賽車不但要求車手的反應快，還要車手夠聰明，甚至還需要一點點運氣。不過這樣的賽車並不會令我緊張，對於我來說更多的是在尋求刺激，因此我現在覺得十分興奮，狀態異常的好。

    車前的紅旗搖了幾下，這是表示已經開始倒數五秒。我打開nos的開關，把檔桿推入一檔的位置，右腳輕輕下壓，把送入發動機的油量增大，因為沒有加上負載，發動機立刻轟鳴起來，轉速表的指針迅速指向5500轉的位置。隨著紅旗猛地落下，我左腳迅速抬起，讓離合器狠狠的地咬合上正在飛速旋轉的發動機傳動軸，在車身向前一躥的同時，右腳將油門一踩到底。

    nos全稱nitrousoxidesystem，即一氧化二氮加速系統，早在二次世界大戰中德國空軍已開始使用。nos的工作原理是把一氧化二氮（即俗稱的笑氣）通入發動機的氣缸，然後在氣缸內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒，在高溫下一氧化二氮分解可放出氧氣和氮氣，其中氧氣是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫，因此可以大幅增加燃料燃燒的完整度，提升發動機的功率。nos與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是nos是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。

    這輛車的nos系統開關和油門拉線聯動，正好在油門線拉盡的時候，開關打開。因此當我把油門踩到底的時候，一氧化二氮立即通過電腦控制的電磁閥注入發動機的氣缸，令發動機的輸出功率迅速增加了30%。突然轉動的車輪摩擦著地面發出一聲短促的尖叫，隨即便抓住地面將車猛地向前推了出去。

    加速度將我壓向座椅的靠背，發動機的轉速在回落了一段後，又迅速反彈到6000轉。我踩下離合器踏板，油門微收，右手一撥，將檔位升了一檔，然後立即左腳一偏讓離合器踏板彈起，同時再次將油門一踩到底。整個換檔的動作一氣呵成，絕不輸給任何一個賽車手。

    不過儘管我的技術不差，發動機的功率畢竟有限，即使打開了nos系統，我的車起步速度也不過比鬼頭榮作快了那麼一點。這還是因為我的車比較輕，如果再重一些，恐怕無論如何也只能在後面跟著了。幸好是在公路的車流中比賽，不然只要我的兩小罐一氧化二氮用光，便一點機會也不會給我剩下。

    發動機轟鳴著，聲音有些尖銳，伴隨著的是那澎湃的動力。鬼頭榮作開的車就是他第一個介紹的豐田supra，雖然加了渦輪增壓後馬力強勁，但是畢竟比起我的飛度不僅車身龐大，自重也高出不少，因此在我打開nos系統的情況下並不佔便宜。更何況渦輪增壓因為需要壓縮進氣，因此在動力輸出上有一定的延遲，雖然令車手感到有衝勁，但是對車手的操作反應慢半拍。而nos系統因為是直接添加助燃劑，給人的感覺是一種線性的加速力道，順暢而自然，對車手的操作反應十分靈敏。

    僅僅十秒鐘，我的飛度時速已經達到了120公里，如果不是加裝了nos，這種加速度幾乎是不可思議的。鬼頭榮作實在太小氣，通常nos的兩個鋼罐應該足夠用五分多鐘的，而他不知道是因為什麼原因，竟然用了兩個小罐。我估計這兩個罐未必能堅持到兩分鐘，為了最後的衝刺時能夠用上，我只好關掉了nos的開關，以免一氧化二氮過度消耗

    似乎是換成了直排的排氣管，鬼頭榮作的車聲音很響，讓我不用看後視鏡也能知道他的位置。因為我們剛才把路堵了半天，有好長一段路都沒有車，所以對我非常不利。在我關掉nos後，加速度便降了下來，很快鬼頭榮作便超過了我。眼看著距離越拉越遠，我不禁有些心急，早知道會有這麼長的一段無車路段，真不應該選這輛車。

    當鬼頭榮作的豐田supra拉下我將近一百米的時候，終於出現了路口，可惜車太少，幾乎沒有給鬼頭榮作帶來任何麻煩。油門早已經被我踩到了底，只是受發動機的功率限制車速提高的卻很慢，我只能眼看著鬼頭榮作的車離我越來越遠。

    好在這畢竟是在公路的車流中賽車，什麼樣的情況都有可能發生，就在我著急的時候，鬼頭榮作前面出現了情況，一輛半掛車從一個十字路口拐了出來。長長的掛車轉彎需要一個走很大的弧線，後面的車廂很快就把整條路給堵了起來。鬼頭榮作無奈只得把車速降了下來，等到半掛車讓出一條車道後才從外車道超了過去。這樣一耽擱，鬼頭榮作又得重新加速，很快兩車便又變成了首尾相連。

    路上的車漸漸多了起來，因此我們必須不時更換車道以躲避前面的車，這就使車的時速很快降到了100公里。不過在不開nos的情況下，鬼頭榮作的豐田supra加速性能要遠超我的飛度，兩車的距離很快被再度拉開。

    我幾乎把車的性能發揮到了極致，恐怕不是親眼見到很少有人能相信像飛度這樣重心相對較高的車能夠以近百公里的時速在公路上不停的變換車道，有幾次我的車甚至已經傾斜到一側車輪抬起的程度。鬼頭榮作的駕駛技術也很好，他的車左右穿插，顯得十分穩健，如果不出意外，我恐怕不會有機會贏他。

    不過機會還是有的，就看每個人如何把握。就在這時，前方出現了兩輛半掛車，其中一輛想要超車，卻因為車速不夠，一直跟在前方半掛車的側後方，兩輛車在不同車道上一前一後的把道路給堵了起來。鬼頭榮作無奈，只得降下車速跟在半掛車的後面，期望等到半掛車超過去後能夠搶先換道加速。這個時候我的飛度便佔了點便宜，因為車身短小，輪距也較窄，需要的空隙相對較小，只要前面兩車的間距稍大一些，便很有可能在兩車間穿過去。

    前面兩車的間距實在不大，我一時也沒有找到好機會。只好也跟在後面，和鬼頭榮作的車跑了個肩並肩。見一時沒有機會，我搖下右側的車窗，對鬼頭榮作笑了笑。鬼頭榮作卻只是轉頭看了看我，隨後便全神貫注的把注意力又轉回到了前面的兩輛半掛車上。

    就在這時，機會來了，當兩輛半掛車終於平行的時候，我前面的半掛車為了安全向內側靠了靠，在兩車中間拉開了一些距離。機會轉瞬即逝，我沒有絲毫猶豫，順手打開nos的開關，油門猛踩便衝了上去。兩車間的空隙實在太小，以至於我把兩個後視鏡都撞掉了才勉強擠進去。半掛車的巨大輪胎在我兩側呼嘯著，彷彿兩堵飛速旋轉的黑牆令人喘不過氣來。

    就在這時，我忽然看到見面的隔離帶旁邊行駛著一輛踏板摩托車，幾乎同時，我右側的半掛車為了躲讓摩托車向左靠了過來。此時我的車身大部分已經超過了掛車的車輪，如果剎車我的飛度絕對會被兩側巨大的車輪擠成廢鐵。無奈中我只好繼續加速，讓全部車身前進到兩輛半掛車的中部。

    半掛車的底盤很高，如果我的車是鬼頭榮作的那輛豐田supra，只好控制好速度，完全可以鑽進掛車的下面。可惜我的車是兩廂的飛度，高高的車頂讓我無可奈何。眼見被夾扁已經不可避免，我只好扳起座椅的靠背調解柄，將身體拚命向後倒去。

    首先遭殃的是全車的玻璃，在強大的壓力面前頓時粉碎。緊接著便是薄弱的車頂，在半掛車的擠壓下，彷彿一張單薄的紙，輕易的便被夾成了高高隆起的一條。然後在風的作用下迅速從車上脫離，遠遠的落在了後面。我仰著身子，勉強抬起頭看著前面，勉強控制著不讓車子失去控制，否則一不小心就會被半掛車那巨大的車輪從我身上碾過去。

    僅僅這麼一下，我的車便成了真正的敞篷車，前面拖車揚起的灰塵幾乎令我睜不開眼。這時兩輛半掛車也發現不對，幾乎同時開始剎車。我發現的稍晚了點，剎車的時候車的前部已經撞到了拖車的輪胎上。幸好還不算晚，只是損失了車的大燈。

    兩輛半掛車剛剛分開，我的車便射了出去，因為必須趁著鬼頭榮作被擋著的時候多搶一些時間，否則又會被很快超出。見前面的路上暫時沒有車，我回頭看了看，只見鬼頭榮作正駕車從隔離帶上開過來，看來是見那兩輛半掛車沒有讓路的意思，有些著急。

    不過已經領先的位置我當然不會輕易讓出，仗著路上的車多，我盡量筒其他的車並排行駛，以便阻止鬼頭榮作超車。我的車此時已經面目全非，車頭已經變形，車頂也不見了，車門更是被磨得凹凸不平，無論這次比賽結果怎樣，這輛車一定是要報廢了，也不知道鬼頭榮作會不會心疼。

    五分鐘後，我們兩個一先一後到達了折返點，因為醫院在坡頂，當我的車躍上來時，筆直的公路彷彿忽然到了終點，讓我多少有些措手不及。好在我的車在外道，算起來轉彎的半徑要大一些，因此雖然剎車的時間雖然晚了一些，勉強還是可以完成轉彎。

    我左腳踩下離合，右腳猛地把剎車一踩到底，試車的時候我便知道這車的abs系統已經被拆掉了，因此車的四個車輪同時被抱死，汽車立刻在地上打起了滑。與此同時，我把方向盤迅速向右打到頭，前輪因為滑動基本上失去了導向能力，因此汽車仍然保持著剛才的狀態繼續向前滑行。接著，我隨手打開nos系統，然後猛地鬆開了剎車……

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