正文 第六章 ｜流通費用（六） 文 / 卡爾·馬克思

    以前講過，商品生產的一般規律是：勞動生產率和勞動創造的價值成反比。這個規律，像適用於其他任何產業一樣，也適用於運輸業。在一定距離內運輸商品所需要的死勞動和活勞動量越小，168勞動生產力就越大；反之亦然。）

    在其他條件不變的情況下，由運輸追加到商品中去的絕對價值量，和運輸業的生產力成反比，和運輸的距離成正比。

    在其他條件不變的情況下，由運輸費用追加到商品價格中去的相對價值部分，和商品的體積和重量成正比。但是，引起變化的情況是很多的。例如，根據物品容易破碎、腐爛和爆炸的相對程度不同，在運輸上就需要採取程度不同的防護措施，因而需要耗費多少不等的勞動和勞動資料。在這裡，鐵路大王們在幻想的物種形成上，比植物學家或動物學家展現了更大的天才。例如，英國鐵路的貨物分類卷帙浩繁，按其總的原則來說是建立在這樣一種傾向上的：把貨物繁雜的自然屬性，變為同樣多種多樣的運輸上的困難和理所當然的騙人借口。

    「玻璃從前是每一克列特值11鎊，現在由於產業進步和玻璃稅的廢除，只值2鎊，但是，運費還是和以前一樣貴，如果由運河運輸，那就更貴了。鉛細工使用的玻璃和玻璃商品在以北明翰為中心的50哩的地區內的運費，從前每噸是10先令。現在，在玻璃有破碎危險的借口下，運輸價格提高了兩倍。但是，玻璃真的弄破了，鐵路公司並不賠償。」

    其次，運輸費用追加到一個物品中去的相對價值部分和該物169品的價值成反比，這成了鐵路大王們按照和物品價值成正比對物品抽稅的特別理由。古董花瓶和同樣式樣的普通花瓶的運輸成本是一樣的，但由於前者的價值大，鐵路大王們收取的運輸費用也多。產業家和商人對這一點的怨言，在上述報告每一頁的證詞中可以反覆看到。

    資本主義生產方式，由於交通運輸工具的發展，由於運輸積聚（規模擴大），使單個商品的運輸費用減少。它使耗費在商品運輸上的那部分社會勞動——活勞動和物化勞動——增加，首先因為把一切產品的絕大多數轉化為商品，其次又因為遠方的市場代替了當地的市場。

    商品在空間上的流通，即實際的移動，就是商品的運輸。運輸業一方面形成一個獨立的生產部門，從而形成生產資本的一個特殊的投資領域。另一方面，它又具有如下的特徵：它表現為生產過程在流通過程內的繼續，並且為了流通過程而繼續。