第一卷 第646章上帝之手！！ 文 / 滄海一夢

    第646章上帝之手！！

    這個置死地而後生的經典過彎，必將成為f1的經典教案，讓那些站在賽車巔峰的f1車手們去鑽研一種打破常規的技巧——如何利用空氣下壓力的穩定性和抓地力瞬間丟失的浮動性，變得像ufo一樣，忽略高速過彎必須面臨的翻車危險，而將彎道變得像直道一樣高速行駛！

    孫旭陽開拓的，不但是一個匪夷所思的過彎，更是一個f1賽車技巧的全新方向！

    僅此一個鏡頭，就讓那些f1老闆感覺不枉此行。如果孫旭陽進入f1，開創的將是一個時代。如果沒有人可以模仿他的這套孫氏過彎動作，那麼他必將是f1賽場上最耀眼也是最孤獨的冠軍！

    賽場的另外一個大屏幕上，重複的播放著中國隊賽車掠過第一個彎道「科佩塞」的慢鏡頭。看似平淡無奇的入彎出彎，卻有著驚人的爆發力。

    似乎比賽已經不重要，真正的焦點就在孫旭陽這個詭異無比、破釜沉舟的絕妙過彎！

    距離賽道邊緣草地僅僅幾厘米的極限入彎，這種350公里的超高速之下的控制力，令人歎為觀止！

    光頭胎緊扣著地面，賽車一邊減速一邊平行入彎的場景，這些f1車迷以前見所未見！

    衝進彎道的瞬間，四個輪胎，彷彿有幾個已經騰空飛起，這些慢放的鏡頭，讓人熱血沸騰！

    鏡頭突然加快，是孫旭陽急速衝出彎道的賽車背影。無數人同時感歎一口長氣，這比觀看好萊塢大片更過癮，因為這絕不是電腦特技做出來的！

    不論孫旭陽結果如何，這一個比賽伊始就使人印象深刻的過彎，就足以稱王！

    那個過彎，簡直是上帝之手！

    延綿不絕的車型，互相追逐著疾馳而去。

    賽車參數自動回復到正常狀態的中國隊戰車，牢牢在第一陣營裡佔據自己的一席之地。

    起步失敗並非孫旭陽所願，然而果斷使用推進器挽回劣勢，而不至於使得初期的劣勢越拉越大，這需要相當的勇氣。

    更重要的是，那樣精彩的過彎，偏偏只有在賽車達到350極限速度的狀態下才能做到。而失去50馬力的額外輸出，之後的一個小時的比賽裡，再難出現。

    孫旭陽從最初對高級方程式賽車的懵懂無知，到如今的操控自如，僅僅只用不滿一個月的時間。

    正如孫耀輝所說，高級方程式賽車在駕駛的原理上與山路的改裝車並無不同，相反還具有改裝車無法具備的超級輕量化和空氣動力學優勢，只要克服對速度的恐懼，高級方程式賽車同樣可以做到完美絕倫的過彎，甚至還能利用氣流的作用，在一瞬間找到飛機的感覺！

    孫耀輝將f1正式車手甩的落花流水的絕招，就是如此。那天晚上他第一次駕駛f1賽車，就察覺到賽車的獨特設計使得空氣的下壓力格外強大，這是他以前從未體驗過的，也是所有f1車手根本想不到的思維盲點——如果利用山道賽裡的甩尾技術，再加以無形的下壓力，就能夠在脫離地面和不脫離地面之間找到一個微妙的平衡，真正的「飄」過彎道！

    以往的改裝車，不具有f1賽車這般的輕型架構，也沒有近乎神奇的氣流動力學，過彎的平衡，只能依靠車輛本身的重力，而f1賽車的特點，卻別有一番天地！

    這種彷彿將小圓珠在指尖停留的感覺，只有真正擅長飄移的人才能夠體會！所謂飄移的精髓，就是在轉瞬之間，找到平衡的極限！

    如果說，打彎的轉向過度和轉向不足是左右的平衡遊戲，彎道中的加速和減速是前後的平衡遊戲，那麼，甩尾零抓地力和空氣下壓力，就是上下的平衡遊戲！

    六個方位！這是一個徹徹底底的立體的平衡遊戲！飄移的最高境界，就是在過彎的瞬間，完全擺脫地面的束縛，而孫旭陽，似乎在巧合之中，做到了！

    只是，這種最高深的技巧，稍有疏忽，就會破壞脆弱的平衡法則。不過，追求和控制不穩定的平衡，也正是飄移的樂趣！

    慢鏡頭的特寫中，孫旭陽的賽車稍稍飄起，表明技藝還未成熟。而孫耀輝的過彎，能夠使得賽車的輪胎看似牢牢的行駛在賽道上，故而各支車隊拿著神秘錄像研究許久，都找不到其中的奧妙。

    所有的事物，一旦接近某個程度的極限，都會出現獨有的特性。孫耀輝原本對缺乏超車的f1比賽不屑一顧，然而當他有機會坐進f1賽車，習慣性的去追求車輛極限的時候，他發現這種陸地上最快的賽車，在超過正常車輛極限的300到400公里的時速上，能夠實現一種嶄新的過彎屬性！

    越是高速，氣流產生的下壓力也就越大，一輛f1賽車605千克的重量來計算，氣流部件產生的抓地能力，大約是2500千克！理論上講，一輛f1賽車可以翻過來行駛在隧道的天花板上！

    也只有孫耀輝這樣的「怪人」，才會想用飄移來對抗這種力量。而兩方抵消的結果，格外的迷人！

    這樣一種「大玩具」，怎麼能不吸引孫耀輝？若非如此，以孫耀輝的性格，又怎麼會屈居在麥克拉倫做陪練！

    只是孫耀輝沒有想到，這個他還沒磨練成熟的技巧，孫旭陽卻自己在逆境中悟了出來！

    可惜的是，a1賽車的性能終究不及f1賽車，速度上限也相差不少，而達不到驚人的速度，想要再作出那樣的過彎，也不過是徒有其表，不具實質。

    孫旭陽似乎也很明白這個道理，接下來的每一個彎道，雖然都帶著一點滑行入彎的飄移感覺，卻大體還是老老實實的抓地跑法。

    a1與f1不同，f1里的賽車區別在a1里被無限縮小，擁有著相同性能的賽車，僅僅只是在各支車隊的調校上略有不同。這也就注定水平相當的賽車手，競爭必然分外激烈。

    類似於馬力推動器的功效，每輛賽車尾部的平緩氣流，同樣也是鼓勵超車，使得車和車可以追的很近。孫旭陽進行首彎的完美演出之後，就必須提防後方的賽車的隨時進攻——他已經沒有馬力推動器，而別人，大多都還留著那個機會。

    比賽進行到20分鐘，小規模的「戰爭」不斷，戰線隨著技術層次的不同，越拉越遠。

    日本隊的賽車顯然是經過特殊的調校，不僅修復一個小時前的短程賽的損傷，而且跟隨能力很強。日本隊針對孫旭陽短程賽末尾的撞車進行申訴，然而組委會經過討論，不予受理，差點還給日本隊一個禁止賽道挑釁的警告。

    此刻日本隊的賽車像惡狼般的追蹤著孫旭陽的賽車，孫旭陽對這個敵人，也不敢放鬆。

    相比於高速的直道，銀石賽道最難的部分是在賽道的末尾。對於如今的孫旭陽來說，直道接彎道的剎車點的掌握，已經不是最難的問題，這個對於其他車手也是一樣。