大道小說網 第六十八章 美國行(一) 文 / 去病將軍
劉先俊其實很不願意去美國，和後世飛機幾個小時就可以抵達美國相比，劉先俊這趟美國之行注定輾轉。他要先從迪化經過半個中國抵達青島，然後再乘坐輪船到美國西海岸，然後再前往華盛頓、紐約，最後再去歐洲一趟。想想這麼漫長的旅程，劉先俊頭都大了。但劉先俊必須去一趟，他要在美國和歐洲布好局，為未來的戰爭做好準備。現在的劉先俊才理解當個稱職的領袖還真不容易。從穿越以來就一直沒消停過，先前忙於征戰，現在連從俄國回來這段時間也在忙於經濟建設，算來自己參與設計的東西還不少呢，算起來自己都不記得了。每次總是召集一大批設計人員，開諸葛亮會，先是自己拿出創意，然後技術人員具體去搞，然後自己再提意見。還別說，這種群策群力的辦法還不錯，西北的科技隊伍得到了很大鍛煉，也弄出了不少新產品。劉先俊想好了，只要是西方能製造的，就說明現在的科技水平已經達到，那麼，經過自己的指導，西北也一定能製造出來，說不定還能造的更好呢。算起來西北現在也擁有一批高素質的科技研發隊伍，有十月革命後從俄國逃難來的科學家，有一戰後從美國、德國高薪挖來的，有內地慕名投奔來的，更有許多在外留學的華人科學家。這支科研隊伍經過不斷整合，已經形成了相當的戰鬥力，連那些外國專家也安心在這裡安家落戶。
其實最吸引他們的居然還是劉先俊自己。每次劉先俊提出一項設想，他們總覺得茅塞頓開，然後就是苦苦思索，這讓他們找到很多樂趣。也許在他們眼裡，科學就是無國界的，能夠探索科學高峰就是最大的追求。而劉先俊在他們眼裡簡直就是天才，是全才。
說起全才，劉先俊不禁想起歐洲那位狂人，拋開他政治組織能力不說，他是一位過得去的畫家，一位頂級的工程技術設計師（和保時捷博士共同設計了甲殼蟲和虎式坦克的發動機），一位很有天賦的建築設計師（參與了奧運會建築的設計），一個高明的凱恩斯經濟學的信徒（物本交易的創始者），一個人文知識極端淵博的演說家，還是一位軍事上極其有見地的將軍（他對各種先進武器和新兵種極有研究）。1918年到1935年的德國，在軍事上的薄弱，經濟上的成功也是蒼白的，人民喪失了信仰，同性戀、拜金主義和個人主義像腐蝕劑一樣浸蝕了這個曾經生機勃勃民族的肌體，比利時、波蘭、捷克和法國可以隨意凌辱處於弱勢的這個國家，德國到處充滿了不滿，到處充滿了絕望。然而在這個時候，一個集人類所有野心、自私、惡毒和智慧的魔鬼－－希特勒登上了帝國的政治舞台，他飽覽群冊、舉止高雅、精通六國語言、會駕駛飛機，以其前所未有的邪惡才華迅速捕獲了一大群信仰者。而他不吸煙，不喝酒，不喜歡女色，似乎是聖徒般的生活像迷一樣深深吸引了所有人，崇拜者紛紛而至。
當希特勒走向德意志帝國最高執政的舞台時，他凶狠有力的排除了黨內反對者，徹底推行了一套改革方案，最重要的他的改革幾乎沒有觸犯德國任何階層的利益（除了猶太人），而幾乎所有人因他受益，改革中所透露出政治智慧彷彿惡魔的眼光，如此貼切如此到位，而如果不是實施者是一個惡魔的話，那麼這次改革則絕對堪稱歷史上最出色的改革。
在世界戰爭爆發前，希特勒是德國歷史上最年輕的，也是第一個沒有貴族背景的國家領袖，他閃電般地崛起，用最短的時間造就了世界歷史上最非凡的經濟奇跡，做到了史上最不可思議的外交成就，變魔術般地白手建立了當時最龐大的空軍和重建了陸軍，實行了當時最超前的社會保障、環保、建軍思想以及物價工資農業制度。
這是怎樣一個人呢？難道世界上真的有這樣的天才？會不會和劉先俊一樣，也是個穿越者呢？
100噸黃金已經裝上卡車，10輛軍用卡車已經整裝待發，每車有4個士兵守衛。10噸的黃金看起來也不大，不到一個立方米，也就一個大電視機箱子大小。箱子是專用的鐵皮箱子，這個箱子有點類似於後世的集裝箱，內外有三層，層層相套，都有鉛封，靠人力根本是拿不走的。另外，參謀部還專門派了10輛坦克和3000名士兵專門護送。劉先俊滿意的拍拍箱子。這100噸黃金是準備帶到美國大幹一場的。什麼礦山、油田、工廠、設備，劉先俊統統想要。到1929年經濟危機爆發之前，美國將迎來一段高速發展時期，劉先俊可不想錯過這個發財的機會，讓這些黃金白白呆在金庫生銹。想想不對，黃金是不會生銹的！資本只有進入市場才能產生利潤，後世的劉先俊比誰都瞭解的透徹！
從迪化乘火車出發，經哈密、西寧，到達蘭州，然後再坐汽車到西安，穿過河南和山東，一路輾轉，劉先俊終於抵達自己在山東的家－青島，新軍師長趙博生和董振堂已經準備好一切。在這裡，美國駐華大使瑞恩施已經提前趕到，簡單休息幾天後，劉先俊便登上專門為他準備的豪華客輪「女皇號」前往美國。
(去病的話：感謝書友的指正，其中一個數據就是汽車的產量。在這一章中去病也查閱大量數據。中國2007年汽車年產量為800多萬輛，2003年為400萬輛，2000年為200多萬輛，所以書友對西北幾年內生產近百萬輛汽車有疑問。其實中國的汽車發展史非常短，具體說就是起步晚，中間停滯時間長。在1920年法國雪鐵龍已經年產汽車10萬輛以上，而在「福特製」推行後，汽車產量更加巨大，僅美國大危機前，即1929年，美國年銷售汽車150萬輛。所以說考慮的西北的基礎建設，我這個數字已經是比較保守，幾年還不到100萬輛而已。有興趣的書友可以加討論群18834433。)