正文 第八章 ｜固定資本和流動資本（三） 文 / 卡爾·馬克思

    投在勞動力和生產資料上的流動資本的價值，只是為製成產品所需要的時間而預付的，它要和由固定資本的大小所決定的生產規模相適應。現代庸俗經濟學將這種比例關係解釋成替代關係，似乎減少原材料（棉花）的數量而增加廠房的面積可以保持同樣的產品（棉紗）數量。這個價值全部加入產品，因此通過產品的出售又全部從流通中，並且能夠重新預付。流動資本組成部分藉以存在的勞動力和生產資料，按照形成和出售成品所需要的量，從流通中取出，但它們必須不斷地通過再購買，通過由貨幣形式到生產要素的再轉化，而實行替換和更新。和固定資本要素相比，它們一次從市場被取出的量是比較小的，但必須更加頻繁地再被取出，投在它們上面的資本的預付是在較短期間內更新的。這種不斷的更新，是通過把它們的全部價值帶入流通的產品的不斷出售來進行的。最後，它們不僅在它們的價值上，而且在它們的物質形式上，不斷地完成形態變化的全部循環；它們不斷地由商品再轉化為同種商品的生產要素。

    勞動力在把它自己的價值加進產品的同時，還不斷地把剩餘價值，即無酬勞動的化身，加到產品中去。因此，剩餘價值也和成品的其餘價值要素一樣，不斷地被成品帶入流通並轉化為貨幣。不過在這裡，我們要研究的首先是資本價值的周轉，而不是和它一起同時周轉的剩餘價值的周轉，所以，暫且撇開後者不說。現代財務報表制度是按現代庸俗經濟學的理論設計的，難以真正體現資本各個組成部分的實際周轉情況。

    綜上所述，我們可以得出如下的結論：

    1、固定資本和流動資本的形式規定性之所以產生，只是由於在生產過程中執行職能的資本價值或生產資本有不同的周轉。而周轉之所以不同，又是由於生產資本的不同組成部分是按照不同的方式把它們的價值轉移到產品中去的，而不是由於它們在產品價值的生產中有不同的作用，或它們在價值增殖過程中有獨特的作用。最後，價值轉給產品的方式——從而這個價值通過產品而流通的方式和通過產品的形態變化而在原來的實物形式上更新的方式——之所以有差別，又是由於生產資本藉以存在的物質形式有差別，生產資本的一部分在形成單個產品時全部消費掉，另一部分只是逐漸消耗掉。因此，只有生產資本能夠分為固定資本和流動資本。相反，這種對立，對產業資本的其他兩種存在方式來說，也就是，不論對商品資本還是對貨幣資本來說，都是不存在的。它也不是這兩種資本和生產資本之間的對立。這種對立只有對生產資本並且在生產資本之內才是存在的。不管貨幣資本和商品資本怎樣執行資本的職能，怎樣順利地流通，它們只有轉化為生產資本的流動組成部分，才能夠變為和固定資本相對立的流動資本。但是，因為資本的這兩種形式存在於流通領域，所以，正如我們以後會看到的，亞·斯密以來的經濟學錯誤地把它們和生產資本的流動部分一起列入流動資本這個範疇。實際上，它們是與生產資本相對立的流通資本，但不是與固定資本相對立的流動資本。

    2、固定資本組成部分的周轉，從而它的必要的周轉時間，包括流動資本組成部分的多次周轉。在固定資本周轉一次的時間內，流動資本周轉多次。生產資本的一個價值組成部分，只是由於它藉以存在的生產資料在產品製成並作為商品離開生產過程的期間未被全部消耗掉，才取得固定資本的形式規定。它的價值的一部187分必須仍舊束縛在繼續保存下來的舊的使用形式上；另一部分則被完成的產品帶入流通，而完成的產品的流通，卻同時會使流動資本組成部分的全部價值流通。

    3、投在固定資本上的那部分生產資本的價值，是為構成固定資本的那一部分生產資料執行職能的整個期間全部一次預付的。因此，這個價值是由資本家一次投入流通的；但它只是通過固定資本一部分一部分地加進商品的價值部分的實現，而一部分一部分地、逐漸地再從流通中取出的。另一方面，一部分生產資本藉以固定的生產資料本身，則一次從流通中取出，以便在執行職能的整個期間併入生產過程，不過在同一時間之內，不需要由同一種新的物品替換，不需要再生產。它們在一個或長或短的時間內，繼續參加投入流通的商品的形成，但並不從流通中取出自身更新的要素。因此，在這個時間內，它們也不要求資本家重新預付。最後，投在固定資本上的資本價值，在它藉以存在的生產資料執行職能的期間，不是在物質上，而只是在價值上經過它的各種形式的循環，並且這也只是一部分一部分地、逐漸地進行的。這就是說，它的價值的一部分不斷地作為商品的價值部分而流通，並轉化為貨幣，但不由貨幣再轉化為它原來的實物形式。這種由貨幣到生產資料的實物形式的再轉化，要到生產資料執行職能的期間結束，即生產資料完全不能用的時候，才會發生。

    4、要使生產過程連續進行，流動資本的各種要素就要和固定資本的各種要素一樣，不斷地固定在生產過程中。不過這樣固定下來的流動資本要素，要不斷地在實物形式上更新（生產資料是通過同一種新的物品，勞動力是通過不斷更新的購買）；而固定資本的各種要素，在它們存在的整個期間內，本身既不更新，它們的購188買也不需要更新。原料和輔助材料不斷存在於生產過程中，但是當舊的原料和輔助材料在完成的產品的形成上用掉時，總是用同一種新的物品來更新。勞動力也不斷存在於生產過程中，但這只是由於勞動力的購買的不斷更新，而且往往有人員的變動。相反地，同一建築物、機器等等，卻在流動資本反覆周轉時，在反覆進行的相同的生產過程中繼續執行職能。

    ii、固定資本的組成部分、補償、修理和積累

    在同一個投資中，固定資本的各個要素有不同的壽命，從而也有不同的周轉時間。例如在鐵路上，鐵軌、枕木、土建結構物、車站建築物、橋樑、隧道、機車和車廂，各有不同的執行職能的期間和再生產時間，從而其中預付的資本也有不同的周轉時間。建築物、站台、水塔、高架橋、隧道、地道和路基，總之，凡是在英國鐵路上稱為技術工程的東西，多年都不需要更新。最易磨損的東西是軌道和車輛。

    最初修建現代鐵路的時候，有一種看法很流行，並得到最優秀的有實際經驗的工程師的贊同。按照這種看法，一條鐵路可以百年不壞，鐵軌的磨損極不明顯，以致從財政和實用兩方面都不必加以注意；當時估計，好的鐵軌的壽命為100——150年。但不久表明，鐵軌的壽命平均不超過20年，當然這要取決於機車的速度、列車的重量和次數、鐵軌本身的厚度以及其他許多次要因素。美國哥倫比亞號航天飛機失事是否也與高估了航天飛機的使用壽命有關？在某些火車站，在大的交通中心，鐵軌甚至每年都有磨損。大約在1867189年，開始採用鋼軌，費用比鐵軌約大一倍，而耐用時間卻長一倍多。枕木的壽命為12——15年。至於車輛，貨車的磨損要比客車的磨損大得多。機車的壽命，按1867年的計算，是10——12年。

    磨損首先是由使用本身引起的。一般說來，鐵軌的磨損和列車的次數成正比（r.c.第17645號）。（凡引語標有r.c.字樣的，都是摘自《皇家鐵道委員會。委員們聽取的證詞記錄。提交議會兩院》1867年倫敦版。——問答有編號。編號也附在這裡了。）速度增加時，磨損增加的比例大於速度增加的平方；就是說，列車的速度增加到兩倍時，磨損則增加到四倍以上（r.c.第17046號）。國內的火車提速不提價，是沒有注意到這一點呢，還是另有原因，比如車速並沒有提高而只是減少了停靠車站和停靠時間？

    其次，磨損是由於自然力的影響造成的。例如枕木不僅受到實際的磨損，而且由於腐朽而損壞。

    「鐵路養路費的多少，主要不是取決於鐵路交通引起的磨損，而是取決於暴露在大氣中的木、鐵、磚、石等物的質量。嚴寒冬季一個月給鐵路造成的損害，比整整一年的鐵路交通所造成的損害還要嚴重。」（理·普·威廉斯《鐵路的保養》，在土木工程師協會的報告，1867年秋。）